{"id":10858,"date":"2012-04-17T11:31:03","date_gmt":"2012-04-17T09:31:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=10858"},"modified":"2019-11-23T19:24:33","modified_gmt":"2019-11-23T18:24:33","slug":"bozen-uberetsch-tram-oder-busway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=10858","title":{"rendered":"Bozen-\u00dcberetsch: Tram oder Busway?"},"content":{"rendered":"

Das Fachblatt CityRailways<\/em> hat sich mit der Frage besch\u00e4ftigt<\/a>, ob f\u00fcr Bozen und insbesondere f\u00fcr die Verbindung zwischen der Landeshauptstadt und dem \u00dcberetsch die Tram oder der sogenannte Metrobus<\/em> die bessere L\u00f6sung w\u00e4re. Landesrat Widmann favorisiert letzteren, wobei das Blatt sogleich darauf hinweist, dass der Begriff eigentlich falsch ist: Schlie\u00dflich bezeichne er keine Infrastruktur, sondern ein integriertes Mobilit\u00e4tskonzept wie jenes von Paris. Korrekterweise m\u00fcsste man die anvisierte L\u00f6sung Bus Rapid Transit<\/em> (BRT), Busway<\/em> oder schlicht Schnellbus<\/em> nennen.<\/p>\n

Schl\u00fcssig weist CityRailways<\/em> vor allem auf zwei Missverst\u00e4ndnisse hin, die mit dem Schnellbus verbunden sind.<\/p>\n

Wenn uns das Landesamt vorrechnet, es handle sich um die preisg\u00fcnstigere L\u00f6sung, beruft es sich auf einen Preis pro Sitzplatz, der haupts\u00e4chlich anhand der Anschaffungs- und Betriebsspesen berechnet wird. Unber\u00fccksichtigt bleibe jedoch, dass ein Bus nur rund 15 Jahre einsatzf\u00e4hig bleibt, w\u00e4hrend Trams durchaus 40 Jahre ihren Dienst tun k\u00f6nnen, bevor sie ersetzt werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Zudem werde bei solchen Wirtschaftlichkeitsrechnungen im Falle von Schienenl\u00f6sungen die Infrastruktur \u2014 also die Gleise \u2014 gew\u00f6hnlich mit in die Kosten eingerechnet, w\u00e4hrend man die Kosten f\u00fcr den Bau und die Instandhaltung der Stra\u00dfen beim Bus meist unber\u00fccksichtigt lasse. Gerade der Busway verursache aber im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Bussystem sehr hohe Infrastrukturkosten, da er weitgehend auf gesonderte und baulich abgegrenzte Spuren angewiesen ist. Nur so ist er mit der Tram konkurrenzf\u00e4hig, die \u00fcbrigens deutlich weniger Platz (Breite) in Anspruch nimmt.<\/p>\n

Auch in Nantes, wohin sich unsere Politiker auf eine Studienreise begeben haben, setze man auf die Tram. Nur eine Linie werde derzeit vom Schnellbus bedient (und zwar parallel zu einer Regionalbahnlinie, was nicht mit dem \u00dcberetsch vergleichbar ist) \u2014 die Umr\u00fcstung von Bus auf Tram sei auch dort\u00c2\u00a0aufgrund der hohen Auslastung bereits angedacht.<\/p>\n

Schlie\u00dflich kann sich CityRailways<\/em> einen Seitenhieb nicht verkneifen: Vielleicht, so das Fachblatt, w\u00e4re es sinnvoller gewesen, sich in Innsbruck umzusehen, wo die Tram den st\u00e4dtischen und au\u00dferst\u00e4dtischen Bereich abdecke und demn\u00e4chst sogar ausgebaut wird, anstatt in die Ferne zu schweifen. Dass wir uns sowas von einem italienischen Blatt sagen lassen m\u00fcssen, weil wir uns selbst nicht zuerst auf Erfahrungen in der Euregio st\u00fctzen, spricht eigentlich B\u00e4nde.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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