{"id":23520,"date":"2015-05-06T12:49:37","date_gmt":"2015-05-06T10:49:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=23520"},"modified":"2025-07-10T16:35:22","modified_gmt":"2025-07-10T14:35:22","slug":"bahnprojekte-gut-verhandelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=23520","title":{"rendered":"Bahnprojekte \u2014 gut verhandelt?"},"content":{"rendered":"<p>Anl\u00e4sslich der 10-Jahres-Feier zur Wiederer\u00f6ffnung der Vinschger Bahn in Meran am 4. Mai 2015 wurden gleich drei Bahnprojekte angek\u00fcndigt: \u00dcbernahme der Meraner Bahnlinie durch das Land, Bau des Virgl-Bahntunnels und Bau der Riggertalschleife.<br \/>\nDiese drei Projekte sind nun Teil des Grundsatzprogrammes von RFI (<em>Rete Ferroviaria Italiana<\/em> &#8211; italienischer Bahnnetzbetreiber). Auf die Frage der Tageszeitung <em>Dolomiten<\/em> (Ausgabe vom 04.05.2015), was diese drei Projekte das Land S\u00fcdtirol kosten, antwortet Landeshauptmann Kompatscher:<\/p>\n<blockquote><p>Nichts, wir haben einfach nur gut verhandelt.<\/p><\/blockquote>\n<p>Fristen zur Umsetzung beinhaltet der Deal mit RFI keine, aber es k\u00f6nne nun mit den&nbsp; Planungen begonnen werden, so der LH weiter laut <em>Dolomiten.<\/em><br \/>\nPrinzipiell ist das Engagement der Landesregierung f\u00fcr eine zukunftsf\u00e4hige Bahninfrastruktur sehr zu begr\u00fc\u00dfen \u2014 trotzdem bleiben viele Fragen offen und vor allem fehlt beim Deal mit RFI der autonomiepolitische Ansatz.<\/p>\n<ul>\n<li>Was meint man mit \u00dcbergang der Meraner Linie an das Land? Geht die gesamte Bahninfrastruktur der Linie, einschlie\u00dflich aller Bahnh\u00f6fe und aller Grundst\u00fccke im Bereich der Bahnanlagen und Bahnh\u00f6fe in das materielle Eigentum des Landes \u00fcber? Oder kommt es zu einem undurchsichtigen Deal mit dem Netzbetreiber RFI, der Eigent\u00fcmer der Infrastruktur bleibt, w\u00e4hrend das Land den Ausbau der Strecke zur Hochleistungs-S-Bahn bezahlt, aber s\u00e4mtliche technische Details zu Planung, Umsetzung und Betriebsf\u00fchrung mit RFI verhandeln muss?<\/li>\n<li>Der Bau des Virgltunnels wurde immer als Voraussetzung f\u00fcr eine \u00dcbernahme der Meraner Linie betrachtet. Ein fr\u00fcheres Abkommen zwischen LH Durnwalder und dem damaligen Bahnchef Moretti sah den \u00dcbergang der Meraner Linie an das Land vor, das im Gegenzug den Virgltunnel finanzieren sollte.<br \/>\nGeht die Meraner Linie nun an das Land \u00fcber und RFI finanziert umgekehrt den Virgltunnel? Dies w\u00e4re finanziell eine Entlastung des Landeshaushaltes, w\u00fcrde aber auch bedeuten, dass die Fristen zur Umsetzung des Virgltunnels von RFI abh\u00e4ngen. Ohne Virgltunnel aber kein Ausbau der Meraner Linie zur modernen Hochleistungs-S-Bahn. Priorit\u00e4ten k\u00f6nnen sich verschieben und die M\u00fchlen der r\u00f6mischen B\u00fcrokratie laufen langsam. Eine kurzfristige Geldersparnis k\u00f6nnte sich hier noch als Bumerang erweisen.<\/li>\n<li>Dasselbe gilt f\u00fcr die Riggertalschleife: Die Baukosten werden auf 60 Millionen gesch\u00e4tzt. Dieser Betrag soll nun von RFI gestemmt werden, wobei die Planungskosten \u00fcber Umweltzahlungen des Brennerbasistunnels (BBT) finanziert werden sollen. Wenn alles klappt \u2014 ein guter Deal. Allerdings besteht ein nicht zu untersch\u00e4tzendes Risiko, dass sich auch hier Priorit\u00e4ten verschieben und alles wieder in einer r\u00f6mischen Schublade versandet.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Insgesamt w\u00e4re ein autonomiepolitischer Ansatz, der die \u00dcbernahme der gesamten Bahninfrastruktur durch das Land S\u00fcdtirol beinhaltet, auch wenn es kurzfristig eine etwas h\u00f6here finanzielle Belastung darstellt, wesentlich weitsichtiger. Das Land k\u00f6nnte dann alleine alle Details zu Planung, Umsetzung und Betriebsf\u00fchrung beschlie\u00dfen und festlegen. So muss \u00fcber diese Punkte immer mit RFI gefeilscht werden, m\u00f6glicherweise nicht immer im Sinne S\u00fcdtirols und einer effizienten Betriebsf\u00fchrung.<\/p>\n<p>Es stellt sich generell die Frage, warum die SVP autonomiepolitisch keine gro\u00dfen Ambitionen zu haben scheint. 60 Millionen klingen nach viel Geld. Dies sind aber <em>peanuts<\/em> im Verh\u00e4ltnis dazu, was uns der Zentralstaat kostet. Diese Summe zieht uns Rom direkt und indirekt in einer Woche aus den Taschen. Im Gegenzug gibt es dann immer wieder ein Zuckerle.<\/p>\n<p>Wenn wir wirkliche <a href=\"http:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=21287\">Finanzhoheit<\/a> h\u00e4tten, k\u00f6nnten wir die jetzt geplanten Bahnprojekte und vieles mehr aus der Portokasse finanzieren und w\u00e4ren am Ende auch noch die materiellen Eigent\u00fcmer der Infrastruktur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anl\u00e4sslich der 10-Jahres-Feier zur Wiederer\u00f6ffnung der Vinschger Bahn in Meran am 4. Mai 2015 wurden gleich drei Bahnprojekte angek\u00fcndigt: \u00dcbernahme der Meraner Bahnlinie durch das Land, Bau des Virgl-Bahntunnels und Bau der Riggertalschleife. Diese drei Projekte sind nun Teil des Grundsatzprogrammes von RFI (Rete Ferroviaria Italiana &#8211; italienischer Bahnnetzbetreiber). 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