{"id":30217,"date":"2016-07-12T09:56:04","date_gmt":"2016-07-12T07:56:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=30217"},"modified":"2019-11-10T10:39:46","modified_gmt":"2019-11-10T09:39:46","slug":"abgasskandal-aktueller-stand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=30217","title":{"rendered":"Abgasskandal \u2014 Aktueller Stand."},"content":{"rendered":"

hat bereits fr\u00fchzeitig<\/a> \u00fcber den Abgasskandal berichtet, langsam, zu langsam, lichtet sich der Nebel um manipulierte Grenzwerte, ohne dass jedoch konsequent die richtigen Schl\u00fcsse daraus gezogen werden. VW steht am Pranger, ist jedoch beileibe nicht das einzige Unternehmen, das Auff\u00e4lligkeiten aufweist, vielmehr scheint es ein fl\u00e4chendeckendes Ph\u00e4nomen zu sein. Fiat<\/em> zum Beispiel macht es sich laut Deutscher Umwelthilfe besonders leicht und schaltet beim Fiat 500X nach 22 Minuten die Abgasreinigung komplett ab<\/a>; der Pr\u00fcfzyklus dauert etwa 20 Minuten. Zu hohe Emissionen weisen aber fast alle Dieselmodelle auf.<\/p>\n

Die ZDF-Sendung Frontal 21<\/a> deckte auf, dass Diesel-Pkw h\u00e4ufig schmutziger als Lkw sind, im konkreten Fall wurde ein Mercedes-Pkw (C220 Bluetec) mit einem Mercedes-Lkw (Actros) verglichen, wobei der Pkw im Realbetrieb 640 mg Stickoxid ausstie\u00df, w\u00e4hrenddessen der Lkw auf 250 mg kam.<\/p>\n

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H\u00f6here Stickoxid-Werte auf der Stra\u00dfe<\/p>\n

Heute sind Lkw dank neuer Gesetze sauber – viel sauberer als Diesel-Pkw. Das zeigen europ\u00e4ische Studien, die Frontal21 vorliegen. Demnach ist beispielsweise der Mercedes-Benz Actros 1848 , ein 18-Tonner der Schadstoffklasse Euro 6, auf der Stra\u00dfe viel sauberer als ein Mercedes C 220 CDI \u2013 ebenfalls Euro 6<\/p>\n

Moderne Lastwagen unterschreiten die gesetzlichen Grenzwerte auf der Stra\u00dfe, moderne Diesel-Pkw hingegen \u00fcberschreiten die Grenzwerte auf der Stra\u00dfe um ein Vielfaches. Dabei nutzen viele moderne Dieselautos die gleiche Abgasreinigungstechnik wie Lkw: den sogenannten SCR-Kat mit Harnstoff-Eind\u00fcsung.Frontal21 macht den Test mit einem Opel Insignia Turbodiesel, Euro 6. Der hat einen SCR-Kat mit Harnstoff-Eind\u00fcsung \u2013 beste Voraussetzung also bei den Stickoxiden im Stra\u00dfenbetrieb den Grenzwert einzuhalten. Beim ADAC-Ecotest allerdings hat der Opel Insignia den Stickoxid-Grenzwert um das Dreifache \u00fcberschritten. Das Ergebnis der Frontal21-Stichprobe: Nach 3.800 Kilometern Fahrt hat der Opel 1,35 Liter Harnstoff, sogenanntes AdBlue, verbraucht. Das ergibt, bezogen auf den Kraftstoffverbrauch, einen AdBlue-Verbrauch von nur 0,57 Prozent. Viel weniger als moderne Lkw brauchen, um sauber zu sein: bis zu sieben Prozent.<\/p><\/blockquote>\n\n

\"Quelle:<\/p><\/blockquote>\n

\u00dcbernommen von: ZDF.<\/small><\/em><\/p>\n

Dieses Verhalten hat nat\u00fcrlich auch Auswirkungen auf S\u00fcdtirol, konkret auf die Transitpolitik. Das Amt f\u00fcr Luft und L\u00e4rm<\/em> w\u00e4re gut beraten, diese Erkenntnisse in eine Simulation einflie\u00dfen zu lassen; vielleicht m\u00fcsste dann viel mehr \u00fcber eine Geschwindigkeitsreduktion bei den Pkw nachgedacht werden, sollten diese die Hauptverursacher der zu hohen Stickoxidemissionen entlang der Autobahn sein und nicht das Lieblingsfeindbild Lkw.<\/p>\n

Inzwischen \u00fcberlegen einige deutsche St\u00e4dte<\/a>, welche zu hohe Stickoxidbelastungen aufweisen, eine blaue Umweltplakette einzuf\u00fchren; damit d\u00fcrften Diesel-Pkw nicht mehr in die Innenst\u00e4dte fahren. Zum jetzigen Zeitpunkt sollte sich jeder genau \u00fcberlegen, ob er sich noch ein Dieselfahrzeug anschafft; zu hoch sind die Risiken, damit in Zukunft nur mehr eingeschr\u00e4nkt fahren zu d\u00fcrfen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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