{"id":33428,"date":"2017-01-09T21:22:07","date_gmt":"2017-01-09T20:22:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=33428"},"modified":"2021-04-03T21:08:23","modified_gmt":"2021-04-03T19:08:23","slug":"umdenken-in-der-transitpolitik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=33428","title":{"rendered":"Umdenken in der Transitpolitik?"},"content":{"rendered":"

Die letzten Meldungen zum Abgasskandal ( hat bereits fr\u00fchzeitig berichtet<\/a>) sollten auch ihren Widerhall in der Transitpolitik finden. Seit Jahrzehnten gilt das Mantra, dass die LKWs unser Land \u00fcberrollen und dadurch die Lebensqualit\u00e4t \u2014 insbesonders die Luftqualit\u00e4t \u2014 massiv beeintr\u00e4chtigt wird. Dieser Grundsatz mag vor 20 Jahren richtig und wichtig gewesen sein; in der Zwischenzeit hat sich einiges getan, allerdings wurde nie wirklich konsequent gegen Umwelts\u00fcnder vorgegangen. Um die Luftqualit\u00e4t in den St\u00e4dten, aber vor allem entlang der Autobahn, steht es nicht am besten, beispielsweise werden die Grenzwerte f\u00fcr Stickoxid regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberschritten, ohne dass es zu einschneidenden Ma\u00dfnahmen gekommen ist. In der Bev\u00f6lkerung hat sich das Bild verfestigt, dass die LKWs ma\u00dfgeblich an diesen \u00dcberschreitungen schuld seien. In den letzten Tagen haben die Medien die neuesten Ergebnisse der Abgasmessungen im Realbetrieb bekannt gegeben, die die verfestigten Meinungen \u00fcber die Luftqualit\u00e4tsproblematik allerdings auf den Kopf stellen: Wie beispielsweise\u00a0Spiegel Online<\/a>\u00a0berichtet, zeigen aktuelle Messungen bei den PKWs durchschnittlich die doppelten<\/em> Stickoxidemissionen wie bei modernen LKWs. Diese paradoxe Situation ist vor allem darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass f\u00fcr Lastwagen und Busse strengere Abgasmessungen vorgenommen werden und diese \u00fcber dementsprechend aufw\u00e4ndigere Abgasreinigungssysteme verf\u00fcgen.<\/p>\n

Angesichts dieser Erkenntnisse m\u00fcsste bei den Umweltverb\u00e4nden eigentlich eine v\u00f6llige Neuausrichtung der Transitkritik erfolgen. Von ca. 10 Millionen Fahrten \u00fcber den Brenner entfallen rund 2 Millionen auf Lastkraftwagen. Nach meiner Milchm\u00e4dchenrechnung d\u00fcrften Lastwagen bei einem PKW-Dieselanteil von etwa 50% das geringere Problem darstellen. Man kann davon ausgehen, dass die ca. 4 Millionen Diesel-PKWs auf der Autobahn mindestens das F\u00fcnffache an Stickoxiden im Vergleich zum Schwerverkehr emittieren \u2014 wahrscheinlich noch mehr, da die Abgasanlagen vieler PKW-Modelle bei hohen Geschwindigkeiten komplett abgeschaltet werden.<\/p>\n

Damit sollte konsequenterweise der Fokus in der Diskussion \u00fcber die Luftverschmutzung in unserem Land st\u00e4rker auf die Diesel-PKWs gerichtet werden. Eine Ma\u00dfnahme k\u00f6nnte sein, dass bei hohen Stickoxidwerten ein rigoroses Tempolimit angewandt wird; in Extremf\u00e4llen m\u00fcssten, \u00e4hnlich wie es bereits einige deutsche St\u00e4dte mit der blauen Plakette andenken, sogar Fahrverbote f\u00fcr Diesel-Pkws ausgesprochen werden. Politisch aber sind derartige Forderungen wohl kaum durchsetzbar: Welch einen Aufschrei w\u00fcrde es geben, wenn der Schwerverkehr fahren d\u00fcrfte, Diesel-PKWs aber nicht.<\/p>\n

C\u00ebla enghe:<\/span><\/strong> 01<\/code><\/span><\/a> 02<\/code><\/span><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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