{"id":53284,"date":"2019-11-27T08:25:27","date_gmt":"2019-11-27T07:25:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=53284"},"modified":"2019-11-28T09:36:30","modified_gmt":"2019-11-28T08:36:30","slug":"ac-dc-am-bozner-bahnhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=53284","title":{"rendered":"AC\/DC am Bozner Bahnhof."},"content":{"rendered":"
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von Benno Kusstatscher<\/em><\/p>\n

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Es tut sich was im Bahnverkehr: Neue Zugverbindung Bozen-Wien. Neue Verbindung Bozen-Mailand. Bolzano-Napoli eingestellt. Bozen der Nabel der Welt, oder eher Italos letzte Bastion. Eine Provinzstadt, die an einer 150 Jahre alten Bahnstrecke liegt, die im Krieg so heftig bombardiert wurde, weil diese Nord und S\u00fcd verbindende Zugstrecke eben eine strategische Kontinentalverbindung ist. Dieser Provinzstadt wird immer mehr das logistische Schicksal eines Kopfbahnhofes angedichtet.  <\/p>\n

Ohne gleich die H\u00f6llenglocken der gleichnamigen Rockband l\u00e4uten zu lassen, kurz zu den Begriffen: AC steht f\u00fcr alternating current<\/em>, also f\u00fcr Wechselstrom. DC steht f\u00fcr direct current<\/em>, Gleichstrom. AC\/DC spielt heute am Brenner. W\u00e4hrend die Eisenbahn in \u00d6sterreich wie auch in der Schweiz und in Deutschland mit Wechselspannung (15kV, 16\u2154Hz) betrieben wird, hielt es Italien aus historisch-milit\u00e4rischen \u00dcberlegungen f\u00fcr angebrachter, die Lokomotiven mit Gleichspannung (3kV) zu speisen. Am Brennerpass im Herzen der Europaregion prallen also nicht nur Nationen, sondern auch Technologien aufeinander.<\/p>\n

Auch wenn es mittlerweile Mehrstromlokomotiven gibt, geh\u00f6rt ein Pflichtstop am Bahnhof des Tausend-Seelen-Ortes Brenner zu den Annehmlichkeiten eines jeden Intercitys, Eurocitys und wie sie alle hei\u00dfen. Die Strecke Lienz-Innsbruck wird gleich doppelt begl\u00fcckt. AC\/DC ist immer noch einer der Hauptgr\u00fcnde, warum die neue Strecke Wien-Bozen nicht schneller geworden ist, und warum es auch heute im Jahr 2019 \u2013 \u00fcber zwanzig Jahre nach der Gr\u00fcndung der Europaregion \u2013 Regionalz\u00fcge gibt, die Innsbruck mit dem Brenner verbinden, die Bozen mit dem Brenner verbinden, anstatt schlicht Innsbruck mit Bozen zu verbinden. Angesichts der Technik steckt die Politik offensichtlich den Kopf in den Sand. Endstation. Alles aussteigen!<\/p>\n

Leute, lasst uns doch aufh\u00f6ren mit diesem Unsinn! In Bozen muss sowieso jeder Zug stehenbleiben. Den Baul\u00f6wen werden wir schon noch das bissel Platz abringen, um am Bozner Bahnhofsgel\u00e4nde effizient die Lok wechseln zu k\u00f6nnen. Wipp-, Eisack- und Pustertal lie\u00dfen sich auch mit Wechselspannung bereisen, w\u00fcrde man meinen. Dann k\u00f6nnte Bahnverkehr auch wieder international gedacht werden, ohne beklemmende Gef\u00fchle.<\/p>\n

Angesichts des Brennerbasistunnels, dessen s\u00fcdliche Seite mit 25kV Wechselspannung bespeist werden soll, muss sich an der Infrastruktur ohnehin etwas \u00e4ndern. Wenn wir aber derart lange warten m\u00fcssten, wer zahlt f\u00fcr all die Arbeitsstunden, die beim Pflichtstopp am Brenner und in Innichen bis dahin noch vergeudet werden?<\/p>\n

Dieser Beitrag ist auch auf Salto.bz erschienen.<\/small><\/em><\/p>\n

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Autor:innen- und Gastbeitr\u00e4ge widerspiegeln nicht notwendigerweise die Meinung oder die Position von BBD, so wie die jeweiligen Verfasser:innen nicht notwendigerweise die Ziele von BBD unterst\u00fctzen.<\/small><\/strong>\u00b7 I contributi esterni non necessariamente riflettono le opinioni o la posizione di BBD, come a loro volta le autrici\/gli autori non necessariamente condividono gli obiettivi di BBD. \u2014 \u00a9<\/strong><\/a><\/small><\/span><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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