{"id":64424,"date":"2021-04-03T20:51:51","date_gmt":"2021-04-03T18:51:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=64424"},"modified":"2025-10-01T22:10:09","modified_gmt":"2025-10-01T20:10:09","slug":"grungewaschener-korridor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=64424","title":{"rendered":"Gr\u00fcngewaschener Korridor?"},"content":{"rendered":"

Gestern hat die Brennerautobahn AG<\/em> eine bereitwillig von mehreren Medien weitergegebene Mitteilung<\/a> ver\u00f6ffentlicht, derzufolge die Er\u00f6ffnung einer Bioerdgastankstelle bei Sterzing ein Beitrag zur Errichtung eines \u00bbgr\u00fcnen Korridors\u00ab \u00fcber die Alpen sei. Das sogenannte Bio-LNG sei \u00bbein effizienter LKW-Treibstoff\u00ab. Es gebe bereits sechs LNG-Tankstellen entlang der A22, bis Mitte 2022 sollen vier weitere hinzukommen.<\/p>\n

Umwelt und emissionsgeplagte Anwohnerinnen entlang der Brennerachse d\u00fcrfen sich freuen. Oder?<\/p>\n

Im September 2019 hat Transport & Environment<\/em> (T&E), Dachverband nichtstaatlicher Organisationen im nachhaltigen Verkehrsbereich, eine Studie<\/a> \u00fcber Emissionen von gasbetriebenen Lastkraftwagen herausgegeben, die auf einem Praxistest der unabh\u00e4ngigen Forschungseinrichtung TNO (im Auftrag der niederl\u00e4ndischen Regierung) basiert.<\/p>\n

Verglichen wurden Diesellaster von 2013 mit neueren LNG-Fahrzeugen, was die Ergebnisse zugunsten von LNG verzerrt.<\/p>\n

Trotzdem stie\u00dfen LNG-Lastkraftwagen im kombinierten Stadt-, Land- und Autobahnverkehr zwei bis f\u00fcnf Mal mehr Stickoxide aus als der Diesellastkraftwagen mit dem niedrigsten Aussto\u00df.1<\/a><\/sup>auch der Durchschnittswert aller getesteten Diesellastkraftwagen ist noch immer besser als der der LNG-Fahrzeuge (s. verlinkte Studie)<\/span> Aussagen der Herstellerfirmen, wonach Feinstaubemissionen nahezu vollst\u00e4ndig eliminiert oder um 95 Prozent gesenkt w\u00fcrden, entspr\u00e4chen nicht der Wahrheit. Gasbetriebene LKW sto\u00dfen dem Test zufolge noch immer eine betr\u00e4chtliche Zahl von Feinstaubpartikeln aus. Ber\u00fccksichtige man die vorgelagerten Emissionen bei der F\u00f6rderung, seien LNG-Lastkraftwagen mit Fremdz\u00fcndung klimasch\u00e4dlicher als der Diesellaster mit dem besten Testergebnis. Beim Aussto\u00df von CO2<\/sub>-\u00c4quivalenten (insbesondere CO2<\/sub> und Methan) seien mit LNG betriebene Fahrzeuge kaum besser, als Diesellastkraftwagen.<\/p>\n

Bei der Sadobre<\/em> haben wir es statt mit fossilem LNG mit Bio-LNG zu tun. Dies bringt Umweltvorteile bei der Produktion. Doch:<\/p>\n

Die tats\u00e4chlichen Kraftstoffeigenschaften von Bio-LNG und fossilem LNG sind identisch und somit auch die Menge der durch die Verbrennung entstehenden Schadstoffe.<\/p>\n

\u2014 T&E-Bericht<\/small><\/em><\/p><\/blockquote>\n

Entlang der Autobahn selbst entsteht dadurch kein Vorteil.<\/p>\n

Kein Land2<\/a><\/sup>verglichen wurden Frankreich (-90,8%), Deutschland (-70,6%), Italien (-99,5%), Spanien (-89,1%), Vereinigtes K\u00f6nigreich (-64,9%) und Polen (-52,7%)<\/span> f\u00f6rdert fossiles Gas im Verkehrssektor so stark (99,5 Prozent Steuererleichterung im Vergleich zu Diesel) wie Italien, was den Staatshaushalt jedes Jahr 675 Millionen Euro koste. \u00dcber 13 Mal mehr als Deutschland (50 Millionen). Vielleicht lohnt es sich f\u00fcr die Brennerautobahn<\/em> \u2014 und vor allem f\u00fcr die Fr\u00e4chter \u2014 auch deshalb so, den Treibstoff zu forcieren. Die Umwelt d\u00fcrfte davon eher wenig profitieren, auch wenn sich nun zu den fossilen LNG- eine einzige Bio-LNG-Tankstelle gesellt.<\/p>\n

C\u00ebla enghe:<\/span><\/strong> 01<\/code><\/a> 02<\/code><\/a> 03<\/code><\/a> 04<\/code><\/a> ||<\/span> 01<\/code><\/span><\/a> 02<\/code><\/span><\/a> 03<\/code><\/span><\/a><\/p>\n