{"id":81221,"date":"2023-10-11T14:17:49","date_gmt":"2023-10-11T12:17:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=81221"},"modified":"2024-02-18T13:23:58","modified_gmt":"2024-02-18T12:23:58","slug":"salvini-mehr-einsatz-fur-schlechte-luft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=81221","title":{"rendered":"Salvini: Mehr Einsatz f\u00fcr schlechte Luft."},"content":{"rendered":"
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\u00bbL\u2019impegno continua\u00ab, ruft ein l\u00e4chelnder Salvini von den Wahlplakaten der Lega<\/em> herab. In der Tat: \u00bbL\u2019impegno per pi\u00f9 traffico continua\u00ab.<\/strong><\/p>\n

In welcher Welt lebt Minister Matteo Salvini eigentlich, der gestern am Brenner f\u00fcr freie Fahrt f\u00fcr Lkw demonstrierte? Im Jahr 2022 haben 2,48 Mio. Lkw den Brenner gequert, Tendenz steigend, davon sind 29,5% laut Mobilit\u00e4tsplan 2035<\/span><\/a> Umwegverkehr. <\/span>Der gesamte innere Alpenbogen (Fr\u00e9jus bis Brenner) wurde 2021 von 5 Millionen <\/span>schweren Stra\u00dfeng\u00fcterfahrzeugen<\/span><\/a> gequert. Der gr\u00f6\u00dfere Teil davon benutzte die \u00f6sterreichischen Alpen\u00fcberg\u00e4nge. <\/span><\/span>Allein 39,7 Mio.<\/span> von insgesamt 72,5 Mio<\/span> Tonnen (54,7%)<\/span> des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs <\/span>zwischen Fr\u00e9jus und Brenner <\/span>hat <\/span>die Brennerroute<\/span> geschluckt. Bis 2040 soll das Verkehrsvolumen <\/span>trotz Inbetriebnahme des BBT 2032 <\/span>gem\u00e4\u00df S\u00fcdtiroler Mobilit\u00e4tsplan um blo\u00df 10,7% sinken.<\/span> Damit wird die Brennerautobahn auf Jahrzehnte hinaus Mensch und Umwelt zwischen Kufstein und Verona belasten<\/span>, wird der Haupttransitkanal der Alpen bleiben<\/span>.<\/span><\/p>\n

Auf der Brennerautobahn f\u00e4hrt ein gutes Drittel der 2,48 Millionen Lkw (Fahrten im Jahr 2022) nicht den <\/span>B<\/span>estweg, sondern einen Um- bzw. Mehrweg. Das entspricht f\u00fcr 2019 880.000 Lkw \u2014 so die alle 5 Jahre erscheinende <\/span>CAFT-Erhebung<\/span><\/a> \u2014, die eine um mehr als 60 km k\u00fcrzere Alternativroute \u00fcber einen anderen Alpenpass (vor allem Gotthard und Tauern) gehabt h\u00e4tten. Nur 40% der Transit-Lkw \u00fcber den Brenner sind laut CAFT auf dem <\/span>B<\/span>estweg unterwegs, w\u00e4hrend am Gotthard 97% des Schwerverkehrs auf der Stra\u00dfe den k\u00fcrzesten Weg nimmt. Nebenbei war der Gott<\/span>h<\/span>ard<\/span>-B<\/span>asistunnel (Bahn)<\/span> im Jahr 2022<\/span> nur zu 62% ausgela<\/span>s<\/span>tet und h\u00e4tte all diese Lkw aufnehmen k\u00f6nnen. Rund ein F\u00fcnftel aller Tr<\/span>ans<\/span>it-Lkw auf der Brennerroute fahren sogar mindestens 120 km l\u00e4nger, nur um einige Euro zu sparen. <\/span><\/p>\n

Fast 53 Millionen umsonst gefahrene Lkw-Kilometer: das ist ein Hohn auf das Prinzip der Kostenwahrheit. Es straft jene regierenden Politiker L\u00fcgen, die den Klimaschutz und \u00bbnachhaltige Mobilit\u00e4t\u00ab als Priorit\u00e4t ausgeben. Es f\u00fchrt die EU selbst vor, die eine eigene <\/span>\u00bbStrategie f\u00fcr intelligente und nachhaltige Mobilit\u00e4t\u00ab<\/span><\/a> verabschiedet hat<\/span>, um die Klimaneutralit\u00e4t bis 2050 zu erm\u00f6glichen. Dabei w\u00fcrde es gen\u00fcgen, endlich die <\/span>EU-Wegekostenrichtlinie<\/span><\/a> (Eurovignette)<\/em> anzuwenden. Im Klartext w\u00e4re das<\/span> eine deutliche Mauterh\u00f6hung. Dann aber auch: keine dritte Fahrspur Verona Nord-Bozen S\u00fcd, Nachtfahrverbot, sektorales Fahrverbot, Blockabfertigung, Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km\/h bei Pkw, Euroklassen-Fahrverbot, mehr Kontrollen, Alpentransitb\u00f6rse mit streng gedeckeltem Jahreskontingent an Lkw-Fahrten.<\/p>\n

E<\/span>ine sehr <\/span>sp\u00fcrbare Mauterh\u00f6hung<\/span><\/a> (auch f\u00fcr Pkw)<\/span> wird<\/span> in Tirol <\/span>angewandt, <\/span>in S\u00fcdtirol und im Trentino von den Landesregierung<\/span>en<\/span> viel zu wenig angemahn<\/span>t<\/span>. <\/span>Daf\u00fcr <\/span>br\u00e4uchte <\/span>es<\/span> die Zustimmung von Deutschland und Italien, die derzeit weder Wissing noch Salvini geben w\u00fcrden. Solange die italienische Regierung willf\u00e4hrig Fr\u00e4chter- und Industrieinteressen zu Lasten von Gesundheit und Klima bedient, bleibt Klimaschutz <\/span>eben <\/span>reines Lippenbekenntnis; bleiben die Beteu<\/span>e<\/span>rungen zur Verlagerung des Schwerverkehrs von der Stra\u00dfe auf die Schiene Nebelkerzen zur Beschwichtigung des Wahlvolks. Wenn die betroffenen Anrainer l\u00e4ngs der A22 schon nicht aufbegehren, h\u00e4tten sie in zwei Wochen zumindest an der Wahlurne eine Chance, ihre Unzufriedenheit zu zeigen.<\/span><\/p>\n

Salvini polterte von wegen EU-rechtswidrigen Verkehrsbeschr\u00e4nkungen. Doch Umweg- statt Bestwegverkehr steht grunds\u00e4tzlich in Widerspruch zu den Klimazielen und zur Mobilit\u00e4tsstrategie<\/span><\/a> der EU. Die EU hat im Klimagesetz vom 21.6.2021 die Reduktion der CO2<\/sub>-Emissionen um 55% bis 2030 festgelegt, Italien hat sich mit seinem Klimaplan PNIEC verpflichtet, bis 2030 die CO2<\/sub>-Emissionen um 40% zu reduzieren. Der Verkehr ist in Italien der einzige Bereich, in welchem die CO2<\/sub>-Emissionen seit 1990 nicht abgenommen, sondern (bis 2022) um 10% zugenommen haben. 90% dieser Emissionen stammen aus dem Stra\u00dfenverkehr. Wenn die Brennerroute nicht verteuert und mit Priorit\u00e4t f\u00fcr die Auslastung der schon bestehenden Bahnkapazit\u00e4ten reglementiert wird, wird weder der Umwegverkehr noch der Gesamtverkehr auf der A22 sinken, weder die NO2<\/sub>-Belastung der Anrainer noch die CO2<\/sub>-Belastung des Klimas. Freie Fahrt f\u00fcr fossil betriebene Lkw geht genau in die Gegenrichtung von Klimaschutz.<\/p>\n

Nun ist es fast schon m\u00fc\u00dfig, einen Minister, der extrem klimasch\u00e4dliche Gro\u00dfprojekte in die Landschaft setzen will (Zement- und Stahlkoloss \u00fcber die Meerenge von Messina) auf die klimasch\u00e4dlichen Auswirkungen des Transit-Umwegverkehrs hinzuweisen. Doch \u00fcberrascht die z\u00f6gerliche Haltung von LH<\/abbr> Kompatscher (SVP<\/abbr>), der im Klimaplan die Reduzierung des Lkw-Verkehrs festschreiben lie\u00df. Immerhin macht der Verkehr auf der A22 allein schon 37% der gesamten CO2<\/sub>-Emissionen aus dem Verkehr in S\u00fcdtirol aus. Dort wo ein voller Schulterschluss mit dem Tiroler Landtag gefragt w\u00e4re, der einstimmig die Ma\u00dfnahmen zur Beschr\u00e4nkung des Lkw-Transitverkehrs unterst\u00fctzt, schl\u00e4gt er eine \u00bbVermittlung\u00ab zwischen Salvini und den Tiroler Nachbarn vor. Ganz so als w\u00e4ren die Nordtiroler zu weit gegangen, als w\u00e4ren die Anrainer im Wipp- und Eisacktal, in Bozen und im Unterland nur Zuschauer, nicht Opfer.<\/p>\n

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I cuntribuc esterns ne spidlea nia for la minonga o la posizion de BBD, nsci coche i\/la aut\u00ebures ne sust\u00ebn nia for i fins de BBD. \u00b7 <\/small>Autor:innen- und Gastbeitr\u00e4ge widerspiegeln nicht notwendigerweise die Meinung oder die Position von BBD, so wie die jeweiligen Verfasser:innen nicht notwendigerweise die Ziele von BBD unterst\u00fctzen.<\/small><\/strong> \u00b7 I contributi esterni non necessariamente riflettono le opinioni o la posizione di BBD, come a loro volta le autrici\/gli autori non necessariamente condividono gli obiettivi di BBD. \u2014 \u00a9<\/strong><\/a><\/small><\/span><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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