{"id":83795,"date":"2024-02-14T07:40:48","date_gmt":"2024-02-14T06:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=83795"},"modified":"2024-02-18T12:49:00","modified_gmt":"2024-02-18T11:49:00","slug":"brennertransit-geht-es-intelligenter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brennerbasisdemokratie.eu\/?p=83795","title":{"rendered":"Brennertransit: Geht es intelligenter?"},"content":{"rendered":"
<\/div>

Bestwegroute und Energieeffizienzmodus k\u00f6nnten die Leitlinien einer nachhaltigen Steuerung des Schwerlastverkehrs \u00fcber den Brenner wie im ganzen Alpenraum sein. Ein gesamtalpines Verkehrsleitsystem f\u00fcr den G\u00fcterverkehr ist f\u00e4llig, aber nicht erst 2032.<\/strong><\/p>\n

Der europ\u00e4ische Green Deal<\/em> will einen wesentlichen Teil der heute auf der Stra\u00dfe transportierten Inlandsfracht in der EU auf die Schiene verlagern. In der Kommissionsempfehlung F\u00fcr eine nachhaltige und intelligente Mobilit\u00e4t<\/a><\/em> steht zu lesen:<\/p>\n

Intelligente, entfernungsabh\u00e4ngige Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren mit unterschiedlichen Geb\u00fchrens\u00e4tzen je nach Fahrzeugtyp und Nutzungsdauer sind ein wirksames Instrument, um nachhaltige und wirtschaftlich effiziente Entscheidungen zu f\u00f6rdern, den Verkehr zu steuern und die Verkehrs\u00fcberlastung zu verringern.<\/p>\n

\u2013 Punkt 50<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Als Etappenziel, so die EU-Kommission, soll der Schieneng\u00fcterverkehr bis 2030 um 50 Prozent und bis 2050 um 100 Prozent steigen. Was f\u00fcr die ganze EU gilt, gilt auch f\u00fcr den Brenner, der allein 54 Prozent des alpenquerenden G\u00fctertransits aufnimmt.<\/p>\n

Die Realit\u00e4t sieht bekanntlich anders aus: am Brenner betr\u00e4gt der Modal Split ziemlich konstant 73:27 Prozent zugunsten der Stra\u00dfe. \u00dcber den Brenner fuhren 2023 2,4 Mio. Lkw, w\u00e4hrend insgesamt nur 880.000 Lkw die \u00dcberg\u00e4nge der Schweiz nutzten, mit einem genau umgekehrten Modal Split: 74:26 Prozent zugunsten der Bahn (Semesterbericht alpenquerender G\u00fcterverkehr<\/span> 2023<\/span><\/a>).<\/p>\n

Laut CAFT-Studie<\/span><\/span><\/a> nahmen 2021 29,7 Prozent des Schwerlastverkehrs am Brenner einen Umweg von mindestens 60 km in Kauf, also mindestens 700.000 Lkw im Jahr. Am Gotthard hingegen sind 97 Prozent der Lkw auf ihrem Bestweg unterwegs. W\u00e4hrend in der EU von Verlagerung auf die Schiene immer nur geredet wird, hat die Schweiz genau das getan, was es braucht: sie hat gesetzlich festgelegt, dass es in wenigen Jahren nur mehr 650.000 Lkw-Transitfahrten durch die Schweiz geben darf (Bundesgesetz vom 19.12.2008). Von den heute 880.000 Lkw-Fahrten k\u00f6nnten noch 12 Prozent auf die Schiene verlagert werden, weil das NEAT-System (Gotthard und Simplon) erst zu 55 Prozent ausgelastet ist (Sem<\/span>e<\/span>sterbericht<\/span><\/a>, S. 7).<\/p>\n

Laut der Schweizer Perspektiven f\u00fcr den alpenquerenden G\u00fcterverkehr<\/span><\/a><\/em> (S. 52) h\u00e4tten 14 Prozent der \u00fcber den Brenner verkehrenden Lkw-Fahrten einen schnelleren Weg \u00fcber die Schweiz gehabt, immerhin 356.000 Fahrten. Das hei\u00dft, die Schweizer wundern sich, warum dieser Umwegverkehr nicht \u00fcber ihre freien Kapazit\u00e4ten gelenkt wird, und zwar im Sinne der Verlagerung von der Stra\u00dfe auf die Schiene:<\/p>\n

Somit ist es durchaus realistisch anzunehmen, dass die dann vom Brenner verlagerten Fahrten nicht via Stra\u00dfe durch die Schweiz fahren, sondern direkt auf die Schiene gebracht werden.<\/p>\n

\u2013 Perspektiven f\u00fcr den alpenquerenden G\u00fcterverkehr, S. 55<\/em><\/p><\/blockquote>\n

F\u00fcr diese L\u00f6sung spricht auch die Energieeffizienz im transitierenden G\u00fcterverkehr. Der letzte Tiroler Verkehrsbericht 2022<\/span><\/a><\/em> kommt zum Ergebnis, dass die bestehende Bahnstrecke im Vergleich zum Lkw-G\u00fctertransport sehr energieeffizient ist:<\/p>\n

Der spezifische Endenergiebedarf je t\/km reduziert sich bei einem Einsatz der Bahn um -72% gegen\u00fcber einem Diesel-LKW auf der Autobahn. Mit dem BBT und der Flachbahn kommt es zu einer noch h\u00f6heren Reduktion.<\/p>\n

\u2013 Tiroler Verkehrsbericht 2022, S. 45<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Zwar w\u00fcrde auch ein batterieelektrischer Lkw gegen\u00fcber dem Diesel-Lkw um 35 Prozent einsparen, aber die Schiene ist bereits heute doppelt so energieeffizient wie der Elektro-Lkw und drei Mal so effizient wie der Diesel-Lkw. Dazu kommt die hohe Einsparung von CO2<\/sub>-Emissionen. Das h\u00f6chste Potenzial an Energieeinsparung, so der Tiroler Verkehrsbericht, wird realisiert, wenn m\u00f6glichst viele Lkw auf die Schiene verlagert werden. Interessant: die G\u00fctertransportkapazit\u00e4t der Schiene auf der Strecke Kufstein-W\u00f6rgl ist noch bei weitem nicht ausgelastet. Sogar die Kapazit\u00e4t der RoLa-Transport kann in geringer Zeit auf 450.000 hochgefahren werden, mehr als das Doppelte der 2023 real transportierten Lkw.<\/p>\n

Auf der italienischen Seite gibt es eine noch st\u00e4rkere Unterauslastung: von 29 Mio. Tonnen an Gesamtkapazit\u00e4t werden nur 11 Mio. Tonnen in Anspruch genommen, w\u00e4hrend auf der Autobahn fast 30 Mio. Tonnen im Jahr rollen. Das Gegenteil von Energieeffizienz und CO2<\/span><\/sub>-Reduktion.<\/p>\n

Man muss nur mehr 1 und 1 zusammenz\u00e4hlen: fast 30 Prozent Umwegverkehr \u00fcber den Brenner, nur 55 Prozent Auslastung der Gotthard-Achse, hunderttausende Lkw die j\u00e4hrlich \u00fcber den Brenner fahren, statt durch den Gotthard- oder Bernardino-Tunnel (Stra\u00dfe). Die heutige Brennerbahn ist nicht einmal zur H\u00e4lfte ausgelastet. Eine gewaltige Energieverschwendung, weil die Bahn mit 72 Prozent weniger Energie pro Tonne auskommt, und ein gewaltiger Schaden f\u00fcr Mensch, Umwelt, Infrastruktur und Klima.<\/p>\n

Die L\u00f6sung liegt auf der Hand, sofern man die Kostenwahrheit und Nachhaltigkeit \u00fcberhaupt im Blick hat: eine gesamtalpine Steuerung des transalpinen G\u00fcterverkehrs nach Bestweg und umweltfreundlichem Modal Split.<\/em> Soweit noch Kapazit\u00e4ten auf der Bahn frei sind, m\u00fcssen diese genutzt werden, andernfalls wird eine Ausgleichsmaut in der entsprechenden Differenz eingehoben. Ein zwischen Deutschland, \u00d6sterreich, Italien und der Schweiz koordiniertes Leitsystem ist denkbar: jede Lkw-Fahrt muss gebucht werden, mit digitaler Transitgenehmigung. Diese wird wie eine Mautgeb\u00fchr an den Zufahrtsstellen der wichtigsten Alpentransversalen gepr\u00fcft. Wenn die gew\u00e4hlte Route nicht dem gebuchten Ticket laut Bestweg entspricht, wird der Lkw umgelenkt. Wenn Pl\u00e4tze in der RoLa frei sind, wird der Lkw ebenfalls umgelenkt. Auf ein Lkw-Leitsystem zur besseren Abwicklung des transitierenden Verkehrs haben sich Bayern und Tirol bereits verst\u00e4ndigt, nur muss man es bis zum Ende denken und grenz\u00fcberschreitend f\u00fcr den ganzen Korridor ausbauen.<\/p>\n

Das ist die Zukunft, wenn die EU intelligente Mobilit\u00e4t beim G\u00fcterverkehr durchsetzen will: ein Maut- und Leitsystem \u00fcber den gesamten Brennerkorridor im ersten Schritt und in Abstimmung mit der Schweiz im gesamten Alpenraum im zweiten Schritt. Das System w\u00fcrde die Lkw automatisch auf den Bestweg und auf den energieeffizientesten Modus lenken, solange Kapazit\u00e4ten auf der Bahn frei sind. In der Schweiz funktioniert das schon. Wir m\u00fcssen f\u00fcr eine derartige L\u00f6sung auch nicht bis 2032 (Inbetriebnahme des BBT) oder bis 2040 warten, sondern k\u00f6nnten diese Chance anl\u00e4sslich der Schlie\u00dfung der Lueg-Br\u00fccke nutzen. Damit zur Ausgangsfrage: ja, es ginge intelligenter.<\/p>\n

\r\n\r\n
I cuntribuc esterns ne spidlea nia for la minonga o la posizion de BBD, nsci coche i\/la aut\u00ebures ne sust\u00ebn nia for i fins de BBD. \u00b7 <\/small>Autor:innen- und Gastbeitr\u00e4ge widerspiegeln nicht notwendigerweise die Meinung oder die Position von BBD, so wie die jeweiligen Verfasser:innen nicht notwendigerweise die Ziele von BBD unterst\u00fctzen.<\/small><\/strong> \u00b7 I contributi esterni non necessariamente riflettono le opinioni o la posizione di BBD, come a loro volta le autrici\/gli autori non necessariamente condividono gli obiettivi di BBD. \u2014 \u00a9<\/strong><\/a><\/small><\/span><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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